Data pengiriman paling anyar nuduhake manawa upaya kanggo nyepetake aliran barang ing saindenging jagad durung ngrampungake kemacetan rantai pasokan sing disebabake dening permintaan barang eceran lan kunci sing gegandhengan karo pandemi.

Ing kargo segara, tarif transpacific mundhak kanthi nambah permintaan sawise Taun Anyar Imlek.
Ing taun 2022, kapasitas wadhah sing kenceng lan kemacetan pelabuhan uga tegese tarif jangka panjang sing disetel ing kontrak antarane operator lan pengirim wis udakara udakara 200 persen luwih dhuwur tinimbang setahun kepungkur, menehi tandha rega munggah kanggo masa depan sing bisa diramal.

Tarif titik kanggo wadhah 40 kaki menyang Amerika Serikat saka Asia paling dhuwur ing AS $ 20.000 (S $ 26.970) taun kepungkur, kalebu biaya tambahan lan premi, saka kurang saka US $ 2.000 sawetara taun kepungkur, lan bubar nglayang cedhak US $ 14.000.

Tarif pengiriman internasional paling dhuwur.Sadawane jalur pengiriman China-EU, TIME nglaporake: "Transportasi wadhah baja 40 kaki kanthi segara saka Shanghai menyang Rotterdam saiki regane $ 10,522, 547% luwih dhuwur tinimbang rata-rata musiman sajrone limang taun kepungkur."Ing antarane China lan Inggris, biaya pengiriman wis munggah luwih saka 350% ing taun kepungkur.

"Nalika Eropa ngalami kemacetan pelabuhan luwih sithik dibandhingake karo pelabuhan utama AS, kemacetan ing California kidul nyebabake gangguan jadwal lan kendala kapasitas sing duwe akibat global," ujare Project44 Josh Brazil.
Wektu lelungan saka pelabuhan Dalian sisih lor China menyang pelabuhan utama Eropa Antwerp mundhak dadi 88 dina ing Januari saka 68 dina ing Desember amarga kombinasi rame lan wektu tunggu.Iki dibandhingake karo 65 dina ing Januari 2021, analisis saka platform logistik project44 nuduhake.
Wektu transit saka Dalian menyang pelabuhan Inggris wétan Felixstowe, sing wis ngalami backlogs paling gedhe ing Eropa, tekan 85 dina ing Januari saka 81 ing Desember, tinimbang 65 dina ing Januari 2021

Josh Brazil saka project44 ujar manawa butuh "sawetara taun kanggo bali menyang stabilitas rantai pasokan pra-pandemi".
Maersk ujar manawa biaya pengiriman sing dhuwur nyebabake luwih akeh pelanggan luwih seneng kontrak jangka panjang tinimbang ngandelake kapasitas wadhah sing aman ing pasar titik.
"Ing kahanan pasar sing luar biasa taun kepungkur, kita kudu prioritize pelanggan sing ngupaya hubungan jangka panjang karo kita," ujare Skou.Kanggo sing ngandelake pasar spot, "taun pungkasan ora nyenengake."
grup pengiriman kontainer Maersk (MAERSKb.CO) lan pengiriman barang DSV (DSV.CO), Rong pengirim Eropa paling dhuwur dielingake ing dina Rebo biaya pengiriman bakal tetep dhuwur nganti taun iki, ora menehi relief kanggo para pelanggan kalebu pengecer paling gedhe ing donya, sanajan padha ngandika bottlenecks kudu ease mengko ing taun.

Apa sampeyan siap kanggo tantangan pengiriman?