Taun iki minangka taun khusus.Covid-19 nyapu jagad.Ing wektu iki, isih akeh negara ing kahanan beresiko dhuwur.Wiwit Agustus, panjaluk transportasi rute China saya kuwat.Shipping Space wis over-booked.Tarif barang uga mundhak banget.Kurang wadhah luwih abot.Watesan kanggo perusahaan liner ombone tartamtu kanggo kapasitas pangiriman pasar.Luwih akeh negara sing wis "ditutup" kaping pindho, lan pelabuhan ing pirang-pirang negara kebak kontainer.Kurang wadhah, ora ana papan pengiriman.Amarga papan pengiriman banget nyenyet ing kapal sing direncanakake, wadhah kita kudu dipindhah menyang kapal sing kasedhiya.skip liwat.Biaya pengiriman skyrocketing, wong perdagangan manca ing meksa unprecedented.

Minggu kepungkur, kena pengaruh covid-19, pasar transportasi kontainer ekspor China terus regane dhuwur. Tarif kargo ing pirang-pirang rute segara mundhak nganti beda-beda derajat, lan indeks komposit terus mundhak.Data kasebut nuduhake manawa tarif kargo Eropa mundhak 170% saben taun, lan tarif angkutan rute Mediterania tambah 203% saben taun.Pancen angel golek siji wadhah pengiriman, lan regane mundhak meh kaping telu.Kajaba iku, amarga epidemi ing Amerika Serikat dadi luwih serius lan rute transportasi udhara diblokir, rega pengiriman bakal terus mundhak.Kanthi panjaluk kiriman sing kuwat lan kekurangan kontaner, para pengirim bakal ngadhepi kargo lan biaya tambahan sing mundhak, nanging iki mung wiwitan, lan pasar bisa dadi kacau ing wulan ngarep.

Ing rute bali, kahanan eksportir Eropa bisa diarani luwih elek;kacarita sing padha ora bisa ngamanake pesenan kanggo Asia sadurunge Januari.Amarga pelabuhan kasebut njamin kesehatan para buruh pelabuhan miturut perjanjian nasional, akeh kontainer sing ditumpuk ing tujuan ing Eropa lan Amerika Lor nganti pirang-pirang wulan, nanging ora ana tenaga kerja sing cukup kanggo mbusak tunggakan pelabuhan.Miturut data, volume dagang saben wulan ing Amerika Serikat wis suda saka 2,1 yuta TEU ing September dadi kira-kira 2 yuta TEU ing Oktober, November wis suda kanggo 1,7 yuta TEUs.Kanthi panyebaran epidemi ing skala global, wabah global kaping pindho wis kena pengaruh volume kargo lan aliran kargo global, lan nyebabake gangguan serius ing rantai pasokan wadah internasional.

ONE uga ngalami keterlambatan kapal, nyebabake kemacetan serius ing terminal.Kapercayan kapal uga saya suda, sing ana hubungane karo rame ing pelabuhan Asia."Ing akeh pelabuhan dhasar ing China, yen ora umume, peralatan langka.Ing sawetara pelabuhan, kayata Xingang, pabrik-pabrik bisa uga ngeringake wadhah menyang Qingdao.Sayange, Qingdao uga ngadhepi masalah sing padha.Kasedhiyan wadhah uga kena pengaruh.Sasampuning pukulun ingkang agêng, wontên kapal ingkang botên sagêd anggadhahi muatan nalika bidhal saking Tiongkok, botên amargi kargo ingkang botên nyukupi, ananging amargi cacahing wadhah ingkang kasadhiya taksih botên stabil.Prospek mbesuk ora mesthi.Kahanan iki mung bakal saya elek sadurunge preian, lan kemungkinan bakal terus nganti Taun Anyar Cina (Festival Musim Semi taun iki wis teka ing wulan Februari).